Im Rahmen der Standardisierung von Messfahrzeugen haben DB AG und Plasser & Theurer einen Rahmenvertrag zur Lieferung verschiedener multifunktionaler Mess-Triebwagen geschlossen. Auf der InnoTrans 2014 konnte bereits ein Gleismesstriebzug an die DB AG übergeben werden. Im Gegensatz zu den zweiteiligen Gleismess- (GMTZ) und Schienenprüfzügen (SPZ) ist der hier gezeigte Diagnose-Triebwagen nur einteilig ausgeführt und ist für Messaufgaben im Bereich der Oberleitung und zur Prüfung der Gleisgeometrie vorgesehen. Allen gemeinsam ist jedoch eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h und die Einsatzfähigkeit auch in kleineren Lichtraumprofilen, wie beispielsweise bei der Berliner und der Hamburger S-Bahn.
Quelle: www.bahndienstwagen-online.de/bahn/BDW/TFZ/702_2tfz.html
Aufnahme von gestern an der Eisenbahnstrecke Dessau in Richtung Bitterfeld.
An dieser Stelle handelt es sich um eine Langsamfahrstelle mit einer Höchstgeschwindigkeit vom 70 km/h. In der Gegenrichtung nach D
Diagnosetriebwagen (DVT) Baureihe 702.2
Im Rahmen der Standardisierung von Messfahrzeugen haben DB AG und Plasser & Theurer einen Rahmenvertrag zur Lieferung verschiedener multifunktionaler Mess-Triebwagen geschlossen. Auf der InnoTrans 2014 konnte bereits ein Gleismesstriebzug an die DB AG übergeben werden. Im Gegensatz zu den zweiteiligen Gleismess- (GMTZ) und Schienenprüfzügen (SPZ) ist der hier gezeigte Diagnose-Triebwagen nur einteilig ausgeführt und ist für Messaufgaben im Bereich der Oberleitung und zur Prüfung der Gleisgeometrie vorgesehen. Allen gemeinsam ist jedoch eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h und die Einsatzfähigkeit auch in kleineren Lichtraumprofilen, wie beispielsweise bei der Berliner und der Hamburger S-Bahn.Quelle: www.bahndienstwagen-online.de/bahn/BDW/TFZ/702_2tfz.html
Aufnahme von gestern an der Eisenbahnstrecke Dessau in Richtung Bitterfeld.
An dieser Stelle handelt es sich um eine Langsamfahrstelle mit einer Höchstgeschwindigkeit vom 70 km/h. In der Gegenrichtung nach D